«Пора формировать велосипедную культуру…»
<ul><li>Свойство «Источник» имеет особое назначение, и его значение не может устанавливаться в семантической аннотации.</li> <!--br--><li>Свойство «Заголовок» имеет особое назначение, и его значение не может устанавливаться в семантической аннотации.</li></ul>
18.12.2014, Пушкино
Последние годы жителей Пушкино всё больше стала волновать транспортная проблема. Зачастую, чтобы добраться из одного конца города в другой на личном автомобиле или же общественном транспорте, уходит более получаса. Если учесть, что расстояния у нас небольшие и редко превышают три-пять километров, получается большую часть времени приходится простаивать в пробке, вдыхая «аромат» сгоревшего бензина. Особенно остро эта проблема проявляется в часы пик.
С предложениями, каким образом решить эту проблему, молодые жители Пушкино Анатолий Шишкин и Василий Рудневский обратились к губернатору Московской области А.Ю. Воробьеву.
ПОД ВПЕЧАТЛЕНИЕМ ОТ УВИДЕННОГО
Летом мы с друзьями решили попутешествовать по Старому Свету, познакомиться с бытом и жизнью европейцев. Объездив десять стран, были удивлены, что в городском движении многих столиц преобладает велосипед: наряду с автомобильными есть специальные дорожки для велосипедистов, а на пересечении дорог с плотным движением даже установлены велосветофоры. И повсюду паркинги для «двухколесных коней». Во многих местах есть велопрокаты, где можно взять велосипед, а на другом конце города сдать.
Под впечатлением от увиденного, вернувшись на Родину, мы стали проводить эксперименты по скорости передвижения в городе на личном автомобиле и велосипеде: в дневные часы, когда движение на обычном уровне, мы одновременно выезжали из одной части города на велосипеде и на автомобиле, двигаясь с обычной скоростью, добирались до контрольной точки.
Оказалось, что на маленьких расстояниях – преимущество в несколько минут у велосипеда, а вот при движении между микрорайонами Центр–Заветы Ильича, Клязьма–Дзержинец на автомобиле – чуть быстрее. Но разница была настолько незначительной, что, если учитывать время прогрева автомобиля и время парковки, выясняется: выигрыша во времени нет!
Также отмечу, что на небольшие расстояния очень быстро передвигаться на самокате. Тут не нужно ломать голову, где его оставить, так как современные модели складываются и их можно без труда переносить. Но, к сожалению, наш город не приспособлен для комфортной езды на самокате. На тротуарах либо плиточка с огромными щелями, в которых местные барышни даже каблучки оставляют, либо разбитое асфальтовое покрытие.
По статистике, уровень продажи велосипедов и автомобилей в Московском регионе держится примерно на одном уровне. Тогда почему же велосипедистов на дорогах Пушкино гораздо меньше, чем автомобилистов?
ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
Дело в том, что житель города при выборе средства передвижения руководствуется удобством и безопасностью. При выборе велосипеда сразу возникает много вопросов: «Где лучше поехать?» (специальной полосы нет, тротуар очень узкий и по нему гуляют мамочки с малышами, а на дороге опасно – там плотный поток автомобилей); «Где припарковать велосипед?» (если оставить на улице, его можно больше не увидеть). В зимний период добавляется проблема грязных дорог, возникшая из-за песко-соляных смесей, которыми коммунальщики посыпают дороги и тротуары. В связи с этими факторами выбор делается в пользу автотранспорта.
Если эти вопросы решить и интегрировать велоинфраструктуру в сеть городского наземного транспорта, то число велосипедистов на улицах Пушкино заметно возрастет.
ЭТО РЕАЛЬНО!
По опыту Нью-Йорка: после устройства велодорожек на центральных улицах уровень ДТП снизился на 20 проц., а число велосипедистов возросло на 156 проц. А ведь это только цифры! Реальная же польза, в первую очередь, в том, что при создании городской велоинфраструктуры у людей появится выбор.
Идея введения велоинфраструктуры в Подмосковье поначалу казалась утопичной, но после нашего с Василием Рудневским посещения города Краснознаменска, где местные власти сделали велодорожки, она стала реальностью! С этой идеей мы хотели пойти к местным властям, но после телефонных разговоров выяснилось, что на приём к главе попасть трудно. Поэтому было принято решение написать письмо губернатору. Ответ не заставил себя долго ждать: уже на следующий день раздался звонок и нас пригласили на приём к Андрею Юрьевичу Воробьёву.
Десятого декабря состоялась наша встреча с губернатором, во время которой нам удалось доказать, что велосипед может быть не только средством для отдыха, но и транспортом. Поэтому создавать велодорожки нужно не только в парках, но и на улицах города.
Мы выдвинули предложение соединить велодорожками городские объекты социального значения с микрорайонами и станцией Пушкино, а также создать велосипедные паркинги и организовать места для постоянного хранения велосипедов в подвалах многоквартирных домов (на примере Германии; см. фото).
Наши предложения губернатору понравились: «Хорошая идея, у нас тоже есть такие планы. Пора велосипедную культуру начинать формировать», – сказал Андрей Юрьевич. И добавил, обращаясь к главе Пушкинского района А.В. Тропину, с которым мы были на приеме: «Нужно в городе посмотреть, какие маршруты можно адаптировать. В феврале скажете, что необходимо сделать в части велосипедной инфраструктуры комплексно».
Что ж, будем надеяться, что к следующему сезону по нашему любимому городу уже начнут простилаться велодорожки и Пушкинский район окажется первым в области по организации городского велодвижения!
Преимуществ пересесть на велосипед немало:
– укрепление здоровья и иммунитета горожан;
– улучшение экологической ситуации в городе;
– уменьшение городского шума;
– сокращение потока автотранспорта;
– уменьшение проблемы переполненности парковок в центре города;
– положительный пример подрастающему поколению;
– экономия средств граждан.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Анатолий ШИШКИН и Василий РУДНЕВСКИЙ:
– Полный список мер, предлагаемых нами на встрече с губернатором: Ввести в нормативные акты градостроительства проектирование велодорожек при строительстве новых микрорайонов. Соединить велодорожками социально значимые объекты города:
– школы;
– физкультурно-оздоровительные комплексы;
– поликлиники;
– культурно-досуговые заведения;
– центральную библиотеку;
– торговые центры. Соединить велодорожками центр города с микрорайонами. Оградить проезжую часть от велодорожки столбиками или бордюром. Установить специальные «вело»дорожные знаки и велосветофоры. Организовать охраняемую перехватывающую парковку возле железнодорожной станции Пушкино. Установить велопаркинги возле объектов социального значения. Использовать подвалы и общую территорию многоквартирных домов под длительное хранение велосипедов жильцов; если этих площадей будет недостаточно, установить дополнительные крытые места (см. фото). Организовать квалифицированный велосервис. Организовать пропаганду городского велодвижения, в том числе выбрать дату для дня массовой пересадки на велосипед (мы предлагаем 15 сентября: этот день считается днём создания велосипеда).
А. ШИШКИН.
Фото автора и Н. Ильницкого.
