Автобус уйдет по расписанию
<ul><li>Свойство «Источник» имеет особое назначение, и его значение не может устанавливаться в семантической аннотации.</li> <!--br--><li>Свойство «Заголовок» имеет особое назначение, и его значение не может устанавливаться в семантической аннотации.</li></ul>
12.02.2015, Шатура
Шатурское ПАТП внедряет новый метод оплаты проезда - единую транспортную карту «Стрелка».
Бесперебойная работа общественного транспорта – одна из составляющих социального благополучия региона. Недавно об этом напомнил Президент РФ Владимир Путин, когда строго отчитывал чиновников РЖД за отмену пригородных электричек в ряде областей России. Московская область в этой связи не упоминалась. В структуре общественного транспорта нашего района особо важную роль играет Шатурское ПАТП филиал ГУП МО «Мострансавто», осуществляющее пассажирские перевозки, как на внутренних маршрутах, так и междугородние. О работе предприятия в сегодняшних условиях и о перспективах мы побеседовали с его директором Юрием Самышевым.
- Юрий Анатольевич, в прошлом году проводилась большая работа по перераспределению полномочий между органами власти субъекта федерации и местного самоуправления. Что изменилось в работе ПАТП?
- Перераспределение полномочий коснулось размещения муниципальных заказов на пассажирские перевозки. Теперь все аукционы на сумму более 10 миллионов рублей организуются и проводятся не у нас в районе, а в министерстве транспорта области. Наше предприятие участвует в таких аукционах и является исполнителем муниципального контракта. Передача полномочий на уровень области позволяет учитывать пассажиропотоки, оптимально их регулировать, проводить единую транспортную политику в рамках региона. Эта внутренняя перестройка, и она незаметна обычному пассажиру.
- Помнится, еще несколько лет назад руководство городского поселения Шатура считало завышенной стоимость муниципального контракта на перевозки и отказывалось их оплачивать. Тогда возник почти скандал, а как дела обстоят сейчас?
- В правительстве Московской области существует единая утверждённая методика расчета стоимости перевозок, так что спорить теперь не о чем в принципе. В конфликте пятилетней давности в арбитражном суде мы выиграли у ГПШ по всем статьям. Суд обязал администрацию ГПШ погасить образовавшуюся тогда задолженность перед администрацией района в размере 28 миллионов рублей, а район соответственно должен передать эти деньги нам. Но пока решение суда не исполнено.
- С 1 февраля в области начала действовать Единая транспортная карта «Стрелка». Как она будет работать и в чем ее принципиальное отличие от «электронного кошелька» - транспортной карты длительного действия, к которой мы уже привыкли?
- Единая транспортная карта «Стрелка» - это новый инвестиционный проект правительства Московской области. Его смысл заключается в уходе от наличных расчетов в транспорте и от кондукторов. Новая карта предоставляет пассажирам возможность безналичной оплаты проезда в общественном транспорте с регулируемыми тарифами (недоговорные) на всей территории области. Если на «электронный кошелёк» пассажир мог просто положить какую-то сумму и оплачивать безналично свой проезд, то «Стрелка» действует по принципу: больше ездишь – меньше платишь. Через каждые 10 поездок по карте стоимость проезда падает на 2 рубля. Это особенно выгодно тем, кто часто ездит на близкие расстояния. Таким образом, поездка по карте будет гораздо выгодней, чем оплачивать проезд у водителя каждый раз по 28 рублей. Кроме этого, при поездке в другие города Подмосковья «Стрелкой» можно будет расплатиться и в трамвае, и в троллейбусе. Предполагается, что с 1 марта эта карта будет действовать и на железнодорожном транспорте.
Стоимость «Стрелки» – 200 рублей. В этой сумме 80 рублей – залоговая стоимость самой карты и 120 рублей будут зачислены на счет карты. Пополнить средства можно в терминалах Сбербанка, салонах Евросети. Насколько мне известно, разрабатываются и другие варианты пополнения карты. Приобрести ЕТК «Стрелка» можно на автостанциях района и в салонах автобусов у водителей и кондукторов.
- А какова судьба «электронного кошелька»?
- Эта карта, как и другие, которые использовались раньше, прекратят своё хождение, должна остаться только одна, новая ЕДК «Стрелка». До 1 апреля можно сдать старую карту в кассу автостанции и получить обратно её залоговую стоимость. Средства, которые еще остались зачисленными на счет я советую потратить сейчас. До 1 апреля установлен так называемый переходный период внедрения новой карты в действие. За это время мы должны успеть подготовить наши автобусы – оборудовать считывающей аппаратурой. Имеющиеся в автобусах турникеты для «Стрелки» не подходят, поэтому сейчас основная нагрузка по обслуживанию пассажиров с картами ляжет на водителей и кондукторов. К сожалению, пока не будет установлена новая аппаратура, мы не можем отказаться от кондукторов.
- В редакцию порой звонят пассажиры с жалобами на срыв рейса в связи с поломкой автобуса. Люди ждут автобуса на морозе, а его нет. Что вы предпринимаете, чтобы уменьшить срывы?
- Срывы рейсов по причине поломок – явление крайне редкое. Могу сказать, что эту болезнь мы побороли. По итогам 2014 года выполнение рейсов у нас составило 99,98%. Соответственно 0,02% приходится на сорванные рейсы. Это минимальное количество, порядка 10 рейсов в год. Для нашего коллектива срыв рейса по техническим причинам – это ЧП, каждый такой случай предельно внимательно рассматривается, анализируются причины, делаются соответствующие выводы. Для срочной замены вышедшего из стоя автобуса на автостанции имеется резерв как минимум из пяти автобусов, готовых выйти на линию.
- И, тем не менее, что на предприятии делается для содержания автопарка в рабочем состоянии?
- Залогом бесперебойной работы является своевременное обслуживание и ремонт техники. У нас хорошая своя ремонтная база. Но еще в целях оптимизации производственного процесса часть техники - это автобусы на базе шведской «Скани», вернувшиеся из Сочи, и другие с импортной комплектацией - обслуживаются не у нас, а в сервисном центре. Это удобно и экономически обосновано.
-Техника не вечна, сколько ее не ремонтируй, но она требует обновления, на что мы ещё можем рассчитывать?
- Большое обновление парка у нас было в 2003-2005 годах, когда вводили в стой новую автостанцию. Теперь этим автобусам больше 10 лет и многим из них нужна замена. По губернаторской программе, рассчитанной на три года, наше предприятие в 2014 году получило семь новых автобусов марки ЛИАЗ 5292, которые работают в основном на городских маршрутах. В этом году мы также получим порядка 7-10 новых единиц. И в 2016-м рассчитываем на столько же. Хотя автобусы и нашего, российского производства, но в них много импортных комплектующих деталей. Пока не знаю, как в условиях санкций будут идти их поставки, будем рассчитывать на импортозамещение. Если все пойдет так, как мы планируем, то в итоге мы обновим парк на 50 процентов. Но потребность все равно остается.
- Из последних звонков в нашу редакцию. Звонила жительница пос. Озеро Белое. Сейчас есть только один прямой автобус в 9.30 в Шатуру и обратно в 21.30. От имени жителей поселка она просит добавить в течение дня еще прямой рейс. Есть рейсы с пересадкой в Дмитровском Погосте, но там тоже большое «окно» с 17.20 до 22.30. Можно ли белоозерцам чем-то помочь?
- Ситуация такова. Так называемых прямых рейсов до Шатуры с Белого Озера ни с Радовицкого не было никогда. Был маршрут №40 из Перхурова, №42 из Радовицкого и №27 из Дмитровского Погоста в Шатуру. С пересадкой люди и ездили. В свое время, пойдя навстречу просьбам пассажирам, которые не хотели пересаживаться, мы соединили два маршрута в один. Но по существу, даже передвигаясь одним автобусом из Радовицкого или Перхурова через Дмитровский Погост, это все равно два маршрута. Это значит, водитель должен остановиться, сменить таблички номера маршрута, заново обилетить пассажиров. С учетом перехода на безналичную оплату проезда это создаст определенные трудности в части учета пассажиров, ведь теперь все фиксирует электроника. При обслуживании рейсов с пересадкой транспортные затраты предприятия меньше, что экономит средства районного бюджета. А об этом в экономически сложных условиях мы тоже обязаны думать. Так что пересадка – это оптимальный вариант. Если же создать новый прямой маршрут, то его протяженность превысит 50 километров, и он попадет в разряд междугородних. Соответственно возрастет цена проезда, не будут действовать социальные льготы, что снова вызовет недовольство населения. Так что лучше и выгодней и для пассажиров, и для предприятия все же ездить с пересадкой.
Хочу добавить, что расписание на этот год по количеству рейсов осталось с 2014 года практически без изменений. Единственно – пересадка, где пассажиру нужно только сделать несколько шагов со ступенек одного автобуса на ступеньки другого. Водители проинструктированы и будут ждать прибытия автобуса в Дмитровский Погост, чтобы пассажир мог в него пересесть.
Что касается четырехчасового «окна»… Да, есть прогал. Я уже сказал, что расписание осталось прежним, жалоб в прошлом году по этому поводу не было. Сейчас сложно что-то предпринять. Технически возможно, но кто будет финансировать? Аукцион уже состоялся, расписания все утверждены. Возникает много вопросов. Мы еще раз проанализируем ситуацию.
- И последнее. Хотелось бы узнать, как и кто придумывает названия остановок. Летом уже возникал спор по поводу названия остановки у налоговой инспекции: ул. Школьная или Энергетиков. Но недавно удивило, что остановка на выезде из города называется «Телеателье». Этого учреждения там нет и в помине, равно как и магазина «Спутник». Вы не вводите население в заблуждение?
- Пожалуй. Когда-то названия были официально утверждены и теперь фигурируют в документах. Чтобы изменить название, нужно переделать массу документов, преодолеть бюрократические препоны. Я думаю, мы проведем ревизию названий всех остановок и оформим все документы одномоментно. Это верное замечание, принимаю.
- Тогда прошу учесть, что наша редакция претендует на изменение названия этой остановки. Предлагаем назвать ее «Ленинская Шатура», поскольку редакция газеты в этом месте была, есть и будет.
Беседовала Александра Арефьева
«Совместный со Сбербанком проект единой транспортной карты «Стрелка». Для жителей – это удобство, для инвестора – это расширение клиентской базы, для области – это прозрачная и гибкая система, в том числе и для борьбы с теневой экономикой на транспорте»
Андрей Воробьёв, губернатор Московской области
Автор: Александра Арефьева
