Серпуховская узкоколейная железная дорога

Часть I

Краткая информация:

Серпуховская узкоколейная железная дорога (УЖД) пролегала по направлению город Серпухов — село Угодский Завод (ныне город Жуков, центр Жуковского района Калужской области). Маршрут: Серпухов - Лесная - 7 км - Шатово - Гавриловка (Оболенск) - Калугинская казарма - Мантейфелевский склад - Станки - Буриновская казарма - 22 км - Буриново - Трояново - 34 км - Угодский Завод – Терники. Первый участок узкоколейной железной дороги был открыт в 1900 году. Главная линия пролегала в западном направлении от города Серпухова (на посёлок Станки, и далее в лесные массивы). Изначально - лесовозная УЖД. Служила для подвозки берёзовых дров к Серпухову. Однако Серпуховская УЖД была не только лесовозной — в черте города Серпухова она соединяла пять текстильных фабрик, между которыми перевозился хлопок, пряжа и другие грузы. Позднее перевозился также бурый уголь от угольной шахты. Ветвь к шахте начиналась на разъезде Буриновский, пролегала в южном направлении. В свои лучшие времена (1930-е годы) эта узкоколейная железная дорога имела большое экономическое значение. Магистральная линия была продлена до Угодского Завода. От неё отходили многочисленные ветки. На узкоколейной железной дороге было хорошо развито пассажирское сообщение. В 1931 году она перевезла 113,2 тыс. пассажиров, в 1934 году — 164,7 тыс. К середине 1930-х годов лесные грузы составляли менее половины в общем грузопотоке узкоколейной железной дороги. По дороге в 1930-х гг. ходили два пассажирских поезда в день. Фактически она становилась железной дорогой общего пользования. Узкоколейная железная дорога благополучно пережила Великую Отечественную войну. Но её дальнейшая судьба оказалась печальной. В связи с исчерпанием запасов леса и появлением автодорог, Серпуховская узкоколейная железная дорога была полностью разобрана в середине 1960-х годов. Колея 750 мм. Не электрифицированная. Максимальная длина 76 км. Использовались рельсы весом 8 кг/м. Год закрытия: разобрана в течении 1960-63 гг. Сейчас по трассе проходит просёлочная дорога, популярная у велотуристов.

А теперь постараемся найти сохранившиеся до наших дней следы её существования: Начнём, конечно, с Серпухова! Для этого я нарисовал на карте Google небольшую схему:

Чёрные линии – действующие пути Ж/Д: вертикальная справа - Московско-Курская ж/д, белый прямоугольник, конечно, - станция Серпухов (Вокзал), от которого вверх налево уходят промышленные пути до ст.«Серпухов-ветка». Подробная информация в статьях: история Московско-Курской ж/д (Серпухов); Серпухов-ветка (Серпухов - Протвино).

Ответвление от промышленных путей вверх до д.Пущино и далее на запад – это действующая линия железной дороги Серпухов-Протвино, информацию о которой Вы найдёте в вышеупомянутой статье.

Нас же с Вами интересует – синяя линия, нарисованная по сохранившимся следам и схемам того времени, линяя – Серпуховской УЖД. Её пути, по всей видимости, начинались от грузовой станции «Серпухов-ветка». Затем полукруглый разворот:

И мост через р.Нару.

Теперь здесь пешеходный мост через Нару, соединял нынешнюю улицу Химиков с правым берегом Нары. В 1921 году для управления серпуховскими фабриками был организован хлопчатобумажный трест, который проводил мероприятия по улучшению работы фабрик. Все фабрики, входившие в трест, были соединены между собой и со станцией «Серпухов-II» узкоколейной железной дорогой. Хлопок подвозили к хлопковому складу до станции Серпухов-II по широкой колее, что была с одной стороны склада, и перегружали на платформы узкоколейки на другой стороне (как я и предполагал в предыдущей статье «Серпухов-ветка»). Для железной дороги-узкоколейки был построен новый высоководный деревянный мост, который соединял берега Нары (ныне улицы Береговая и Форсса) и выходил к Пролетарской на левый берег. Мост просуществовал до 60-х годов. Затем ликвидировали узкоколейную железную дорогу, а мост сломали и на его месте построили новый железобетонный пешеходный мост.

Рядом с новым мостом, как Вы можете видеть на фотографии, остались следы опор старого деревянного моста:

А, если перейти на другой берег, то среди кустов можно увидеть ещё один из его фрагментов:

Затем город. Тут трудно угадать очертания былого. И следующее напоминание мы находим уже только в городском бору. Просто дорога в лесу – для несведущего, но Вы, осведомлённые о том, что здесь было, легко узнаете очертания насыпи УЖД:

И вот мы на окраине города. А самое интересное – ещё впереди! В следующий раз мы продолжим своё движение по «синей линии», и посмотрим – что это за «салатовый» участок на карте примыкает к ней?

Источники информации:

http://sbchf.narod.ru/06/serpuhov.html

http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=152

Часть II

Итак, сегодня мы продолжим наше путешествие по старой насыпи Серпуховской УЖД. Но прежде давайте вспомним – что нам уже удалось увидеть и узнать?

В 1864 году началось строительство Московско-Курской ж/д на юг – это начало истории ж/д в Серпуховском районе. В то-же время, для производственных нужд, строится товарная станция «Серпухов-ветка». Но существующих путей не достаточно – для предприятий (которых становится всё больше) требуется большое количество сырья. Самым удобным способ его доставки в то время была – УЖД, и с 1900 года линия УЖД начинает появляться на карте района, постепенно удлиняясь и приобретая новые «усы».

На товарной станции «Серпухов-II» мы увидели склад, построенный ещё во времена царской Руси. Сырьё подвозили на станцию Серпухов-II по широкой колее, что была с одной стороны склада, и перегружали на платформы узкоколейки на другой стороне. Затем поезда совершали по дуге разворот на запад (сохранилась часть той насыпи, сейчас по ней проходит пешеходная дорожка) и пересекали р.Нару по деревянному мосту (фрагменты трёх опор можно наблюдать в реке, рядом с новым ж/б пешеходным мостом). По улице 1905 года поезда двигались к, теперь уже, городскому бору, где теперь часть тропинок как опять-же протоптано по старой насыпи…

Но где же было их депо, мастерские? В черте города ничего подобного увидеть не удалось. И ни одного подобного упоминания, о том, что подобное было на станции «Серпухов-ветка». А ответ близок! И покидая пределы Серпухова мы тут-же попадаем в посёлок Большевик, где на Лесной улице и находилось разыскиваемое нами.

Здание бывших паровозоремонтных мастерских (с надписью) сохранилось - в посёлке "Большевик" (в нём сейчас Серпуховское АТП) - ясно читается надпись "Паровозоремонтные мастерские". А рядом стоят в виде жилья бывшие казармы этой дороги. Рассказывают, что раньше здесь окрестные частные дома были окружены заборами из старых узкоколейных рельсов.

Саму надпись пока прочитать удаётся, но, как видите, уже с трудом. А вот здание рассмотреть как следует не получилось – мешает бетонный забор (N 54° 54.798', E 37° 21.582').

Дальше насыпь УЖД разровняли тракторами. Толи будут ложить асфальт к новоиспечённым частным домам, толи для подвоза запчастей – рядом возводят новую линию магистральной ЛЭП. Так по песку, вдоль бетонного забора, через весь посёлок. И вот, наконец, - снова старая насыпь!

Ничего особенного – насыпь высотой около метра, по которой идёт хорошо протоптанная тропинка. По её краям высажены деревья. Слева – поле, справа – поле. Но глаза бегают в поисках чего-то необычного. Взгляд остановился на фрагментах чего-то непонятного:

Принадлежало ли это УЖД? Или кто-то тащил это сюда, в поля, чтобы просто разбить?

Дальше по пути – остатки небольшого мостика.

А, затем, и пересечение с ж/д «Серпухов – Протвино».

Это место хорошо видно в Google (N 54° 55.050', E 37° 20.000'). Как видите, кроме полей, вокруг ничего:

Но интересно – здесь не само пересечение УЖД и ж/д «Серпухов – Протвино», а дуга – соединение с УЖД? В предыдущей статье на схеме этот участок отмечен салатовым цветом. На снимках из космоса кажется, что дуга как-бы «вливается» в линию УЖД. Но на месте Вы увидите, что после «дуги» пути пойдут параллельно УЖД, и далее участок – «поляна», где трудно понять – что вытеснило что (продолжалось УЖД – тупик Протвинской ветки, или в одно время Протвинскую ветку протянули по насыпи УЖД). Т.е. было ли соединение? Например, пути при строительстве Оболенска перекладывали на обычные для подвоза стройматериалов. И почему разворот от Протвино, а не развилка от Серпухова – что было бы логичнее?! Более того – на этом «салатовом» участке я нашёл несколько шпал – они оказались НЕ узкоколейные. В отличии от целёхонькой насыпи УЖД, эта сильно разворочена. И, пройдя по «дуге» до конца, можно увидеть длинные шпалы – такие, как развилках ж/д (стрелках). У меня есть некоторые предположения по этому поводу, а именно – строительство Протвинского ускорителя.

Он на столько большой, что его противоположная от Протвино сторона доходит до Шатово! Тогда было логично – связать Протвино и Шатово на время этой стройки века.

Во времена УЖД, в Шатове был разъезд, водокачка, станция. С тех пор там ничего не сохранилось, поэтому пропускаем этот путь вплоть до Станков.

Я к описанию этого участка бывшей УЖД добавлю ещё вот что: уж простите за такую схематичность, но внутри насыпи здесь – как-бы водопровод.

Т.е. насыпь УЖД, где-то в её середине, выше уровня земли – идёт водопровод. Периодически, через определённое расстояние на поверхности появляются люки:

И до сих пор в нём как-то поддерживается серьёзный поток воды (талых вод для такого явно было бы не достаточно, тем более, что труба выше земли).

Теперь Станки:

В Станках сохранился вокзал (хотя в Интернете была информация и о том, что всё-таки он сгорел, так что утверждать – какое из бревенчатых зданий было вокзалом - нельзя), стены кирпичного двухстойлового депо, стены кузницы (два здания на фотографии):

Двухэтажный жилой дом - Буриновской казармы.

От Станков отходил ус на Терехунь.

После Станков, дальше в лес, насыпь начинает проходить через болота.

Я писал о том, что УЖД активно использовалась во время войны. В километре от Станков сохранилась братская могила, до которой ни местному, ни областному начальству нет никакого дела.

Дальше, по среди леса, столб – возможно бывшая ст.«Буриновская казарма».

Следующее место точно совпадает со схемой – здесь 100% была ст.«22 км».

Насыпь переходит в асфальт.

Эти места занимает государственное охотохозяйство Таруса. Принадлежит оно Федеральной службе охраны. На базе, по словам работников, отдыхают "первые лица". По лесу проложены однополосные асфальтовые дорожки с белой разметкой по краям и аккуратно выстриженной травой по обочинам. Полная фантастика было выйти на такую среди леса. Усилия по охране "первых лиц" заметны в ближайших окресностях охотобазы.

Здесь мы остановимся…

Источники информации:

http://tourism.bmstu.ru/index.php?option=content&task=view&id=871&Itemid=27

http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=152

http://www.pereyezd.ru/forum/viewthread.php?forum_id=2&thread_id=10

Часть III

Добавить фактически нечего. Споры о том - что, где было и как называлось идут и по сей день. Кто бы мог подумать, что вполне обычная вещь (как, например, сейчас для нас шоссе) спустя всего пол века, вызовет такой интерес! Жаль, что большинство свидетельств утрачено, а многие рассказы порой противоречат друг-другу. Остаётся только искать следы.

Я хотел бы поделиться с Вами несколькими снимками на тему Серпуховской УЖД:

Насыпь

Снимками 1900-1913 гг любезно поделился nostallgiator . Все 11 фотографий можно увидеть на опубликованной им странице. Я выбрал пять из них:

О фотографиях он пишет: "Фотографий много, предполагаю, что там зафиксирован не один участок, а несколько разных. По крайней мере на одной фотографии есть одноэтажный станционный деревянный дом с вывеской "Трояново", а на другой вдали виднеются трубы предприятий Серпухова."

Возможно, когда-нибудь удасться разыскать остальные снимки.

Эх, плохо, что в кадр не попал локомотив:

Появление этих фотографий вызвало у меня интерес к поиску чего-нибудь новенького по этой теме, да и размяться давно уже пора. И я собрался на вело-прогулку по насыпи УЖД из Серпухова и до самого Оболенска (с заездом в Шатово). Первая находка не заставила себя ждать - возле тех самых, бывших "Паровозоремонтных мастерских", на которых сохранилась надпись я нашёл фрагменты старых рельс:

И вот ещё, видимо с тех времён.

Интересная надпись:

"Серпуховской ПРОМТОРГ"!

Ну а дальше - ничего интересного: кусты, заросли, трава... Вплоть до самого Оболенска ни намёка существовавшую ранее здесь серьёзную транспортную магистраль. Вот тут, примерно, была ст.Шатово:

И ни то, что следов станции, дороги в Шатово отсюда нет! ) Вот и пришлось вместо того, чтобы заехать в Шатово, делать крюк через Оболенск.

Да и что удивляться - стране нужно было железо. Лесникам Шатовского лесничества лишняя преграда в виде рельс - тоже не за чем. И параллельно насыпи протянуты ЛЭП, а при их строительстве, обычно, всё вокруг ровняют:

Однако разминка получилась отменной!

В заключении хотел ещё поделиться фотографиями, присланными Юлией.

Семкино - населённый пункт, ныне отсутствующий на карте. Не путайте с тем, что на противоположном берегу р.Протвы! Я про это Семкино - N 54° 58.315', E 37° 00.590'. Неизвестная часовня. Но зато вот здесь свидетельство тянувшегося сюда уса УЖД очевидно (хоть на схеме его и нет):

Интересно, сколько загадок таят эти места?

Всё брошено

Часть IV

Читатели! Предлагаю всем дружно поблагодарить pavelstenchev - который любезно согласился поделиться с нами старыми снимками, снятыми на Серпуховской узкоколейной железной дороги (УЖД)! Он рассказывает - что "фотографии ему передал Мамонтов Борис Степанович, ему тоже кто то, кто - не помнит". Особое внимание снимку, снятому около века назад в деревне Станки - где краешком попадают в кадр казарма и справа - кирпичное здание двухстойлового депо:

Вот как кипела здесь жизнь когда-то:

Два остальных снимка, к сожалению, не выдают места съёмки:

Зато, мы можем увидеть паровозы, которые в прошлом суетились между предприятиями и станциями:

НОВОЕ 13.07.2014 !!! pavelstenchev прислал ещё такое фото УЖД (Фотоальбом "Товарищество мануфактур Н.Н. Коншина в Серпухове" типография товарищества И.Н.Кушнерев и компания. Москва 1913г.):

Приятно встречать людей, которые не хранят фотокарточки в закромах, а дают возможность людям - узнать и увидеть больше своей истории!