УЖД - "Товарищества мануфактур Н. Н. Коншина"
Как приятно в наше время поговорить с кем-нибудь из старожилов города! Три года назад я опубликовал цикл статей про Серпуховскую УЖД. Неделю назад я из разговора с человеком почтенного возраста, с детства живущего в Серпухове узнал пару новых нюансов про "транспортную" систему города времён ВОВ. Итак, напомню: пути узкоколейки начинались от грузовой станции «Серпухов-ветка». Затем полукруглый разворот (на рисунке - голубая линия), и мост через р.Нару, соединял нынешнюю улицу Химиков с правым берегом Нары:
Когда я искал свидетельства существования железнодорожной линии здесь в прошлом, я обратил внимание на остатки явно какого-то моста среди зарослей в том месте, где сейчас находится остановка "Больница", за ней - русло речки Чавра, у самого берега Нары! Вот они.
Мост ориентирован чётно параллельно руслу Нары, явно связывал Бумажную фабрику и Красный Текстильщик! Я думал, что на красильно-отделочную фабрику (ныне бумажную) тянулся ус узкоколейной железной дороги. Но поворот сюда с учётом расположения моста должен быть слишком резкий! Хотя... площадка у остановки "Больница", согласитесь есть. И дальше - вплоть до забора Бумажной фабрики вдоль русла Нары идёт чётко отслеживаемая насыпь с посаженными по краям берёзами.
Так как-же было на самом деле?! - Так вот упомянутый человек рассказал, что, действительно, железная дорога шла от Красного Текстильщика в микрорайон Бумажная к фабрике (жёлтая линия на рисунке)! Рельсы двух направлений просто пересекались в этом месте, но стрелок для заезда сюда не было. Более того!!! - Вдоль этой "жёлтой" ветки между фабриками стояли столбы и на тросах в каретках материал транспортировался между двумя предприятиями! Трудно поверить? С учётом исторической справки нет - в 1879 году известный русский промышленник Н.Н.Коншин на берегу реки Нары выстроил красильно-отделочную фабрику для своего хлопчатобумажного "царства". Здесь белили и красили холсты для всего "Товарищества мануфактур Н. Н. Коншина". Коншинские ткани славились своим отменным качеством, а в 1878 году продукция мануфактуры Коншина даже выставлялась на Всемирной выставке в Париже. К 1917 году на прядильно-ткацкой, ситценабивной, красильной и красильно-отделочной серпуховских фабриках работали около 13000 рабочих и служащих. А объем годового производства превышал 45 миллионов рублей. Достаточно сказать, что Товарищество Коншина занимало третью строчку в списке крупнейших текстильных производств России, уступая лишь Никольской и Богородско-Глуховской Морозовским мануфактурам. Белить и красить здесь продолжали вплоть до 1930 года. Притом, до 1923 года красильно-отделочная фабрика работала на речной нарской воде. Ежегодно в паводок производство на один-полтора месяца останавливалось. В 1930-м году с холстов фабрика "переквалифицировалась" на котонин - или хлопковую целлюлозу. Это такое текстильное волокно в виде ваты, которое изготовляют из отходов льняного производства. В середине Великой Отечественной войны, в 1943 году, здесь перешли на выпуск картона. Но настоящее рождение бумажного производства, которое сейчас отмечают на фабрике, все еще было впереди. В 1945 году фабрика начала реконструироваться. И через два года приказом Совета министров СССР от 29 января 1947 года стала бумажной. В том году здесь появилась самая первая и пока что одна бумагоделательная машина. Уже через год здесь заработал цех ширпотреба, где из отходов бумажного производства выпускались различные канцпринадлежности. В 1949 году реконструировали главный производственный корпус, в 1951-м - установили вторую бумагоделательную машину.
Кстати, также по рассказам - какая-то из этих машин была списанной машиной для печати денег. Так что даже с учётом износа, печатала она высококлассно! )
Информация получила своё подтверждение!
Отрывок из книги В.С. Маршалова "Серпухов. Рассказы и были. 2000":
В XIX столетии во время строительства текстильных фабрик Коншин скупает большие участки леса, расположенные к западу от фабрики «Новая Мыза», с целью заготовки стройматериала и дров для котельных. Лесоматериал вывозили по бездорожью на лошадях, что связано было с большими трудностями. Основная дорога проходила мимо деревни Шатово, отсюда и ее название - Шатовская дорога. Примерно в 4 км от «Новой Мызы» на болотистом участке дорогу начали мостить камнем. Здесь же построили сторожку с колодцем, два деревянных моста для стока вешних вод. Мощеная дорога пролегла до Моисеевки (чуть больше одного километра), но работы завершились ввиду того, что Коншин закупил железную дорогу с узкой колеей.
В ближайшем лесном массиве, примерно в километре от фабрики, построили железнодорожную станцию «Лесная», где разместилось небольшое кирпичное здание депо для ремонта паровозов, были проложены несколько запасных путей. Здесь же разместились служебные помещения в одноэтажных деревянных домах и жилые дома для обслуживающего персонала, складские помещения и большой дровяной склад. Вся территория станции была обнесена глухим деревянным забором с тремя воротами. Одни ворота выходили в сторону леса, куда вела узкоколейка, другие - в сторону фабрики «Новая Мыза» (сюда тоже выходила узкоколейка). В третьи ворота въезжал гужевой транспорт. Все ворота охранялись и закрывались на ночь сторожем. Начальником станции «Лесная» был зять Коншина - Корсаков.
Узкоколейка имела главное направление - в лес и проходила немного правее деревни Шатово и Калугино. В полутора километрах от деревни Калугино была построена вторая железнодорожная станция «Станки» с проложенными запасными путями, несколькими складскими помещениями, пилорамой и пекарней. Здесь же находилось «Товарищество по лесным дачам». Далее узкоколейка шла мимо деревни Буриново, Трояново и вела за реку Аложа, через которую был сооружен из бетона высокий, без перил арочный мост.
Так как железная дорога имела одну колею, то на протяжении всего пути были сделаны разъезды: Шатовский, Монтейфельский и другие, которые также охранялись.
Во многих местах узкоколейка проходила по высокому насыпному пути, в некоторых низинных местах сточные воды речек протекали под арочными мостами. Узкоколейка не доходила до г.Малоярославца примерно на 25 километров. Она связывала «Новую Мызу» с Новоткацкой фабрикой, со станцией Серпухов II и ситценабивной фабрикой, а также с красильно-отделочной фабрикой.
Кроме узкоколейки, Коншин использовал для транспортировки хлопковых кип и суровья высотную канатную дорогу, которая была сооружена на железных четырехстолпных конструкциях и шла вдоль Нары, связывая «Новую Мызу» с красильноотделочной и Новоткацкой фабриками. Несколько веток узкоколейки проходили по двору фабрики «Новая Мыза». Одна из них вела на территорию больницы, другая - к складам хлопка и чайной, третья - в сторону бани.
Позже от станции «Лесная» проложили узкоколейку до Беляевской фабрики (в настоящее время это Занарская фабрика). Узкоколейка проходила мимо многих деревень, и жителям стало удобно добираться до города. В то же время стал хищнически вырубаться лес, в результате появлялись заросли кустарников и малоценных пород деревьев. В 1913 году гимназисты Серпухова высадили сосновые саженцы левее первой сторожки Шатовской дороги.
В советское время (в 30-е годы) на станции «Лесная» были построены большое депо, вокзал с буфетом, пополнился парк паровозов (число паровозов доходило до десяти), в помещении старого депо открылся продуктовый магазин, а также построили несколько жилых одноэтажных деревянных домов. Со станции «Лесная» два раза в сутки ходил пассажирский поезд: утром отправлялся в 6 ч, вечером - в 18 часов до Трояново. Поезд состоял из 5 классных пассажирских вагонов и одного багажного, часто к последнему цепляли вагон с грузами райпотребсоюза и др. В летнее время в выходные дни фабком фабрики «Красный текстильщик» устраивал для рабочих и служащих прогулочные экскурсии до реки Аложа, где проводили массовые гулянья, игры, ловили рыбу.
В начале войны (1941 г.) начальником депо станции «Лесная» был Альфонс Самуилович Янке, потом на его место назначили Соколова Гаврила Яковлевича и позже - Буренкова. Во время войны по узкоколейке перевозили дрова, эвакуированный скот, картофельную муку с Угодского завода, снаряды, солдат, раненых, перебрасывали разведку.
С августа 1941 года начался демонтаж всего оборудования на Новоткацкой, Занарской текстильных фабриках. Частично оборудование вывезли с «Красного текстильщика» (бывшая «Новая Мыза»), котонинной фабрики. Вскоре пришел приказ прекратить демонтаж. Оборудование было вывезено на станцию Серпухов II. Когда линия фронта подошла к Серпухову, узкоколейку на разъезде Монтейфельском перегородили: завалили пути еловыми деревьями. На станции «Лесная» долгое время работали машинистами В. Затравкин, М. Поляков, Кудаланов, С. Сас, Гуляев, Грязев, ремонтные работы проводили Гусаров, Чусов. В 1963 году в августе месяце начали убирать рельсы с узкоколейной железной дороги.
